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各参与单位管理人员存在着技术和经济相分离的状况。我国大多数工程技术人员往往把工程造价看成是财务、概预算人员的职责，认为与己无关。如果技术人员忽略工程造价，而工程造价人员不懂得相关的工程技术知识，便使工程造价难以合理确定和有效控制。施工阶段设计变更随意性大。很多建设单位急于项目的开工，又没有做好必要的准备，对投资额度的要求，建筑标准的把握，设计深度的审查，招标文件和承包合同的合理与完善程度没有严格把关，造成边施工边变更，对施工中的工程想改就改，有的项目一改再改，对更改的必要性和合理性没有监督，对更改造成的损失没有相应的责任制约。施工现场签证管理混乱。有些现场管理人员对合同、预算和非自己专业有关规定不熟悉，不应签证的项目盲目签证，如工程量该签立方的签成平方，该签平方的签成米，又不做特别说明，等项目管理人员发现时工程已隐蔽，给 结算留下隐患。做工程预算过程控制管理措施分析对各单位工程管理人员进行严格的资格审查。如果管理人员素质不能满足工作的需要，就不能果断地应对工程中遇到的各类技术经济问题，不能组织协调工程项目各主体间的关系，因此需要对工程管理人员进行严格的资格审查，把好工程 道关。对没有能力进行工程建设项目管理监督而又要进行项目建设的建设单位，应委托有能力的中介机构代理，直接受聘于建设单位，并代表建设单位进行建设工程全过程的管理。这样一来，既节约人力、物力、财力，又使建设单位的管理向科学化、高层次的方向迈进。
工程量的确定要依据施工图和业主或建设单位签发的公务通知单、设计部门的设计变更单。尤其对现场变更工程量的确认，严防只计增不计减，要把握住“在一般情况下，有增必有减”的原则，如果有增无减，就要查明原因。对野外偏僻的施工签证，要有现场各级人员的签认，否决“一言堂”签证。严防利用分包工程项目之间交叉施工内容，多家分头重复计算工程量和虚增变更签证。一个总承包工程，往往由多家分包单位施工，有些分包单位利用两个或几个单位交叉施工，或利用分包工程结算项目较多，结算力量薄弱，不清楚现场施工情况，对现场变更签证辨别力差等原因，分头多计工程量和现场变更签证，造成工程量计算重复叠加，骗取额外工程价款。分包工程材料费的做工程预算。对分包工程材料费的做工程预算，重点是对分包工程材料的使用情况和费用计算进行做工程预算。掌握分包工程材料使用情况。将分包单位领用的甲供材料数量与预算分析用量及施工图纸设计量进行分析对比，严防甲供材料的超领和浪费，只有杜绝建筑材料的浪费，才能确保总承包方的经济效益。材料费的计算要把好三关：“划分界限关”――严格按规定划分设备与材料。“价格关”――尤其是大宗材料和对造价影响较大的材料，要根据当地造价部门发布的材料指导价或通过市场调查、网上询价等途径，获取材料的真实价格。“计算关”――审查材料费及运杂费计算的合理性和合规性。
在总平面审核中，还应考虑特定地段的特殊控制要求，如军事基地、微波通道、殡葬用地、文物保护地段等。尤其是周边有文物保护单位的，一定要符合城市紫线管理规定，符合历史文化保护区、文物保护单位、建设控制地带和地下文物保护区等范围的控制要求，以及城市重要景观点（带、区）、城市重要地段对其做工程预算形式、体量、色彩、高度、做工程预算风格等的规划要求，少数民族地区还应体现民族文化特点和地域特点。地下车库虽然一直隐藏在地面之下，但绝不应该消失在注意力之中。地下车库设计作为做工程预算设计的重要内容，更是良好体验的 道关卡。思纳设计股份在二十多年的设计进程中，根据不同的委托方要求和项目定位进行定制化设计，拥有丰富的从业经验。小编找到了在此方面具有相当资历的徐工，跟大家分享在设计过程中需要了解和关注的要点。地方性的规定确定车位换算系数、车位尺寸、车道尺寸、行车视线等设计标准。换算系数国标中规定小型车位的换算系数为1，微型车的换算系数为0.7。
根据经验做工程预算库的层高每增加100MM，地下室综合成本增加18元/平米覆土：1.0m~1.5m，根据景观和绿地面积计算规范室外管线布置确定覆土深度结构梁：0.8m~1.0m，根据柱网尺寸、覆土深度、地面荷载（景观水池、消防做工程预算道、游泳池等）确定梁高设备管线：0.6m高，包括暖通排烟管道，给排水喷淋管、电气桥架面层：无人防，无排水沟要求面层厚度不小于0.05m，有人防时为保证人防门的埋件深度要求面层厚度不小于0.15m。地库顶板做结构找坡，可以省去找坡层，减轻自重，节约造价。当场地竖向高差较大时，应结合竖向将顶板和地板做同方向，同坡度的结构找坡应尽量使主风管靠近停做工程预算区布置，电缆桥架和喷淋主管与风道平行设置，各类管线交叉点不要设在主做工程预算道处。风道宽度尽量控制在1.2米以内，可使风道下方不设喷淋非人防区域面层厚度取0.05m，人防区域因为人防门埋件深度为0.15m~0.18m为不打断地板钢筋预留0.15m面层厚度。
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