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因此，中国钢材的进出口均受到不同程度的影响。我国钢材以出口为主，2019年贸易顺差近400亿美元根据中国数据，2019年中国钢材进出口总额为678.71亿美元，同比下降11.90％。其中进口金额为141.11亿美元，同比下降14.15％，出口金额为537.60亿美元，同比下降11.29％，实现贸易顺差678.71亿美元。从出口数量来看，2010-2019年我国钢材产品出口量呈先上升后下降的走势。其中2015年完成出口量1.12亿吨，为近十年的大值，2019年完成出口量6429万吨，同比下降7.28％。2020年1-7月，中国钢材完成出口量3288万吨，同比下降17.60％。目前，我国钢材出口数量出现明显下降，出口形势严峻。



性能也一直比较稳定。2001年下半年开始，铁路车辆出现以相对较高强度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候钢取代09CuPTiRE，以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。09CuPCrNi不存在加稀土问题宝钢在较短时间内试制成功该钢种宝钢技术中心还派专人到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢09CuPCrNi2A试制的新车型已经通过认 证。09CuPCrNi2A厚规格试制成功后，该钢种新试订货量大幅攀升，有取代09CuPTiRE成为当前铁路车辆用钢的主导钢种之势。
例如Mo的加入，对降低工业大气腐蚀速率有效，但对海洋性大气的抗腐蚀作用不明显等。因此，根据腐蚀环境的不同，耐候钢向专用性，特殊用途化发展，其成分体系也相应发生变化。耐候钢的多样化。不同耐候性元素对不同环境下的腐蚀作用不一样以提高耐候性元素加入的有效性和应用效率。耐海水腐蚀钢，耐海洋性气候腐蚀钢，耐酸性气候腐蚀钢和耐热带气候腐蚀钢等专用钢种是这一类钢种的代表。
集装箱和其他移动设备而言，采用高强度耐候钢增强减重，会使产品生产成本降低，有效载荷提高，能源消耗减少等，是耐候钢重要的发展方向。但耐候钢高强化的同时，需考虑刚度问题。耐候钢的高强度化。对于制造车辆部件并要根据用户的使用要 求保证成形，焊接，低温冲击和疲劳性能等。





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普通的钢铁生锈之后，会逐渐腐蚀老化直至破损，而耐候钢的出现使得设计师有机会在造型艺术创作中充分利用钢铁的锈蚀形态进行表达。耐候钢，即耐大气腐蚀钢，又叫考顿钢，它的特别之处在于，暴露在自然环境中，经与空气、雨水等作用，钢材表面会自动形成抗腐蚀的保护层，无需涂漆保护，材料的寿命在80年以上，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列。耐候钢因其独特的质感现在已经成熟的运用到景观设计、幕墙设计、建筑设计等中成为现代设计不可或缺的设计元素。耐候钢表面是一层锈红色物质，摸上去十分粗糙，质感十分特殊，同时耐候钢具有的形体塑造能力，能创造出极为简洁的当代几何造型。耐候钢板会随着时间而发生变化，其色彩受环境、气候影响变化较大，放置很久之后容易从鲜亮的红褐色变为暗淡的深褐色，随着时光的老化，使得充满美感的耐候钢具有独特的色彩和质感。


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