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柴油发电机组自动熄火如何解决
（1）故障排除步骤
柴油机自动熄火的故障排除步骤如下。
①读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。
②首先要检查低压油路是否漏气、本地堵塞（包括回油管路），进、本地排气是否正常，若问题仍不能解决转下一步。
③检查线路、本地各传感器、本地插头是否损坏，若问题仍不能解决转下一步。
④使用专业设备按以下步骤检测。
a、本地使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步·若问题仍不能解决转下一步。
b、本地使用故障诊断仪进一步检查轨压是否正常，如轨压不正常，有可能是喷油器、本地共轨管、本地高压油泵、本地ECU引起。
（2）故障排除案例
1）故障描述：①柴油机熄火后无法启动，无闪码。
②检查油箱无柴油，重新加入柴油后，排低压油路空气后，仍无法启动。
③检查高压油路，松开油泵端的两个高压油管接口，用启动机带动，发现无燃油排出。确认高压泵内有空气。用手折住回油管，再次用启动机带动排气，到有油从接口端排出，重新连接好，启动正常。
故障原因分析：由于油箱内油量过少造成回油溅起的气泡被吸入油路，造成低压油路和高压泵内有油有气。
处理方法：按照案例描述排除故障，加足机油。
2）故障描述：①柴油机工作一段时间就会无力熄火，停车一段时间后又恢复正常，再过一段时间又熄火。
②读取闪码为“242”——水温过高。
③检查水路正常，但用诊断仪检查发现启动后水温迅速达到107℃，实测水温只有65℃。确定水温传感器损坏，导致ECU获得的水温信号错误，进入自我保护模式，大负荷时自动熄火。
故障原因分析：传感器损坏后，给ECU传送错误信号，ECU判断错误，使柴油机进入自保护状态。
处理方法：更换水温传感器。
3）故障描述：①柴油机启动正常，但转速不稳，自动升降，然后熄火。闪码灯亮。
②读取闪码为“324”——车速信号问题。用户反映前期由于里程表坏，在排查时拆过车速传感器。
③更换车速传感器后，试车正常，故障排除。
故障原因分析：车速传感器损坏。
处理方法：更换传感器或屏蔽车速信号。
4）故障描述：①柴油机启动时1～2s自动熄火，同时发动机伴有抖动，转速上到540r/min马上就掉下来的现象，无闪码。
②检查低压油路和高压油路，无泄漏或者回油油管被压扁现象。
③拆开喷油器回油管路、本地共轨管限压阀（PRV），起车观察发现，当柴油机有爆发声音时，从共轨管限压阀喷出一股油。
④用诊断仪检查发现，轨压上升到440bar后降到280bar，然后在280～320bar之间波动。由此确定共轨管限压阀损坏。
故障原因分析：共轨管限压阀失效。
处理方法：更换共轨管。
5）故障描述：①柴油机运行中突然熄火，无法再次启动，启动点火开关无反应。
②检查电源无异常，供电线路均有电，但连接诊断设备不能通信。
③圆用万用表演端子1.04无电压，判定ECU损坏。
故障原因分析：插头接触不良、本地密封件失效进水或电压过高等原因造成ECU烧坏。
处理方法：更换ECU。
6）故障描述：①柴油机运行中突然熄火，仍能启动，但熄火现象依然存在，无闪码.
②检査钥匙开关正常（如钥匙开关短路、本地断路均有可能造成上述现象）。
③检査ECU电源线束正常（如电源断路可能造成上述现象）。
④检査副熄火开关（车下熄火开关），发现连线绝缘胶皮磨破搭铁，造成ECU接收到熄火信号
故障原因分析：线束固定不好，磨损后造成信号短路，给ECU提供错误信号
处理方法：重新连线，故障排除。
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柴油发电机组常见故障原因的分析与处理
（1）电控发动机不能启动及启动困难
柴油发动机能正常启动必须具备四个要素。
·足够的喷油压力与喷油量。
·足量的空气。
·正确的喷油时刻。
·正常的汽缸压缩压力。
如果某一工作要素异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电控柴油发动机启动故障因素较多，有启动系统、本地燃油喷射系统和发动机机械故障等。发动机机械故障应在排除了燃油喷射系统和电控燃油喷射系统的故障后再作进一步的检查。启动故障一般表现为不能启动（无初始燃烧）和启动困难。其检查与排除方法如下。
①检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。
②检查启动时，发动机能否转动
a，当启动时，启动机不转，应按启动系统故障原因进行检查。首先检查蓄电池存电情况和极柱连接与接触情况；如果正常，则检查启动线路、本地熔断器及点火开关。如果启动时，启动机能转动而发动机不能转动时，为启动机与发动机啮合部分故障。
b，当启动时，发动机转速正常，但就是不能启动、本地应对燃油喷射系统及进气系统分别进行检查。对于采用电控燃油喷射式发动机、本地其启动时不需踩加速踏板。如果启动时将加速踏板全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量往往会使发动机转速瞬时增高、本地从而导致发动机产生燃油消耗量增加的现象。
③脱开油门踏板线束，如此时发动机可以进入怠速运转，则说明故障为油门踏板出现了故障。
④外观检查：检查进气管路有无漏气。
⑤油路检查：检查油管的连接状态、本地进空气的现象及燃油的品质。
⑥线束检査：线束连接状态是否有松动现象或插接小牢固的现象。
⑦传感器的检查：检查传感器是否失效、本地线路松动或断裂及曲轴与凸轮轴的同步信号。
⑧检查喷油器有无控制信号：若无控制信号，应检查熔断器、本地线路和ECU；若有控制信号，则应检查喷油器的喷雾情况是否正常。
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柴油发电机组之PT柴油泵原理及试验
PT燃油泵和PT喷油器或者直立喷油泵与普通喷油器等都是精密部件，其技术状况好坏直接影响到柴油发电机工作的动力性、经济性、稳定性和可靠性。这些部件技术状况不仅取决于其本身的组成结构与技术状况，而且决定于这些部件相互间的位置关系以及它们所产生的综合影响。为解决这一矛盾，泵和喷油器等采用某些可调节机构以弥补和修正零件制造质量及装配质量对性能所产生的影响，这种弥补和修正必须在专用试验台上进行。另外，即使PT燃油泵或喷油泵与调速器等各方面性能都极其优良，但是在以后的使用中其技术状态也必然要发生变化，因此亦应用试验与调整的方法恢复其改变了的技术性能。尤其在修理中，有些零件虽然已有磨损，但尚未到报废或修理的程度，就需要用调整的方法或减少其影响。因此，使用一段时间后也必须在专用试验台上进行试验与调整。
PT燃油泵组合体装在空压机的后部，通过空压机驱动轴与柴油发电机齿轮系相连。和一般喷油泵不一样，PT泵与柴油发电机之间无正时关系。因此，安装时无需对正时。
PT燃油泵油两种：PT（G）型和PT（R）型。康明斯KT-2300C型柴油发电机装PT（G）型燃油泵。（G）的意思是“调速器”。在（G）型泵组合体中，除装有齿轮泵、精滤清、稳定器、油门、停车阀和冒烟限制器外，还装有两速离心式调速器。为适应其他方面的需要，还可在泵上架一VS全速式调速器。VS调速器可在两速的转速范围内起调速作用。这种燃油泵组合体的型号为PT（G）VS。在豪拜120C型康明斯厂家柴油发电机上正是装用这种形式的燃油泵组合体。
一、PT燃油泵组成部分的构造与作用原理分述如下：
1、齿轮输油泵和膜片式稳压器
柴油发电机运转后，齿轮泵由主轴驱动，它将经过滤清器的燃油从进口吸入，并以一定压力输出燃油，经过细滤器把燃油输送到两速器中。与此同时，有一油道使齿轮泵压油腔与膜片稳定器相通，供以输出燃油压力的波动。
2、燃油滤清器
齿轮泵输出的燃油，首先经过滤清器滤除油中杂质。来自齿轮泵的燃油，由来自喷油泵的油进入滤清器，燃油经下滤网流往（G）型调速器，经上滤芯的燃油流往VS型调速器。滤清器的磁芯可滤除燃油中的铁粉。
每使用500h后，应将滤清器进行拆洗。清洗时，取下盖子和滤网等使用清净的柴油进行清洗，并用压缩空气吹净。装配时应注意网眼较细的一个装在上面，其有孔的端板必须朝下，否则燃油无法通过。盖子的紧固力矩为34～41N·m。注意，切勿用力过度，否则，会将滤网压环。
3、调速器
PT（G）VS型燃油泵组合体中装有两种调速器;两速式（G）型调速器和全速式VS型调速器。这种有两个可以操纵的油门杠杆，正常油门杠杆和VS油门杠杆，欲使用燃油泵全程调速时，可把正常油门固定在 开度位置，用VS油门操纵。欲使两级调速时，可以把VS油门固定在 开度位置，用正常油门操纵。
二、PT燃油泵试验台的功能及构成
JCPSOI型PT燃油泵试验台用于康明斯柴油发电机PT燃油泵的性能测试和故障检查，适用于PT（G）、PT（G）V、PT（G） MVS等型号，是PT燃油泵检测与修理的理想设备之一。
1. JCPSOI型PT燃油泵试验台测试项目
测试项目：齿轮泵吸油密封性；额定条件下主要参数检查调整；调速器高速起作用检查调整；近停油点转速检查； 扭矩点检查调整；飞锤助推点检查调整；怠速检查与调整；节流轴泄漏量检查与调整；空燃比控制装置AFC检查与调整；空燃比AFC中无空气调节螺钉检查调整；油门行程检查调整；空气（液压）信号阻尼器ASA检查。
此外，该试验台还可提供以下功能：PFG压力变化特性曲线；调速特性曲线（VS，MVS调速器）；自动记录、操作提示功能、数据库查询功能、故障分析功能、历史数据的存储打印显示等功能。
2. PT燃油泵试验台的构成
JCPSOI型PT燃油泵试验台由主试验台和数据采集处理系统两大部分组成。主试验台由动力传动与调速装置、燃油控制装置、气源控制装置、温度控制装置、显示仪表等组成。数据采集处理系统由数据采集通信隔离箱、中央处理机、打印机等组成，提供记录处理、动态测试、在线帮助、故障分析等高级功能。
